В поисках развязки

Проблема

Парковки не могут "вырасти"

Припарковаться в центре - ежедневная проблема каждого водителя. Архитекторы в один голос говорят: единственный выход - строительство многоэтажных надземных парковок. По этому пути уже пошла Москва, появились многоэтажки для авто и соседнем Новосибирске.

Такие сооружения позволяют экономить место и одновременно являются интересными архитектурными объектами.

Проблема строительства "высоких" паркингов в одном: в сложившейся застройке для них трудно найти место. Даже новые районы застраиваются жилыми домами очень плотно. Под землей строить тоже не просто: пространство пронизано инженерными коммуникациями.

Фактически

Этим летом В Красноярске идет беспрецедентный по масштабам ремонт дорог. В настоящее время проводятся работы на улицах 60 лет Октября, Курчатова, Сопочная, Маркса, Маерчака, Светлогорской, Дзержинского, проспекте Металлургов и многих других. Начались асфальтовые работы дороги от Коммунального моста через остров Отдыха на Судостроительную, чтобы разгрузить движение на Предмостной площади. Особое внимание уделяется мостовым переходам. В 2005 году мы заменим деформационные швы на Октябрьском мосту. Идет подготовка к работам на мостах через реки Бугач и Базаиха, мостовых переходах через Мичурина и Металлургов.

Комментарий

Мы пойдем другим путем?

Татьяна Лисенко, руководитель мастерской градостроительной проектирования ГПКК ТГИ "Красноярскгражданпроект":

- Территориальное планирование - стратегическая задача. Здесь всегда надо двигаться на несколько шагов впереди реальности. Иначе, претворяя в жизнь сегодняшние планы, мы опоздаем на десятки лет.

В девяностых годах дорожная проблема в принципе не решалась. Поэтому сегодня стоит реализовывать дерзкие планы. Внедрять инновационные технологии.

В принципе, существует два пути решения дорожной проблемы: технологический и территориальный. Территориальный предполагает отдавать под дорожно-транспортные "нужды" все больше городской территории. Расширять улицы, отрезая куски от пешеходного "пирога". Планировать многокилометровые парковки. Допустим, строится дом на триста квартир, в каждой семье по машине - планируй парковку на триста мест. Это тупиковый путь. Если идти только в этом направлении, город будет принадлежать не людям, а машинам.

Технологический подход предполагает решение проблемы за счет идей, инноваций. Хотя, по большому счету, в мире уже выработано несколько работающих технологий: дороги под землей и над землей.

К подземным относятся метро, подземные пешеходные переходы. К надземным - пешеходные мосты, многоэтажные парковки.

Точка отсчета

Прыжок в будущее

В прошлом году дорожный вопрос обозначили на краевом уровне. Была создана рабочая группа, разбиравшаяся в сложившейся ситуации. В итоге появилось решение о разработке и принятии целевой программы по проектированию, строительству и реконструкции транспортной сети Красноярска. Первый ощутимый результат - строка в бюджете 2005 года: на строительство, реконструкцию и, что самое главное, на проектирование дорог.

Первоочередные задачи - обеспечение транспортных связей новостроек, расположенных в Советском районе, с другими районами города. В какой-то мере транспортное напряжение снимет строительство проспекта Авиаторов с путепроводом через железную дорогу (что дополнительно обеспечит пропуск транспортных потоков с Октябрьского моста на Северное шоссе и далее на трассу до Емельянова) и планируемого глубокого обхода города (выход на внешние связи). Для обеспечения транспортных связей западных и восточных частей города, а также частичной разгрузки исторического центра требуется реконструкция улиц Республики, Шахтеров, Игарской. Для приема транспортного потока с правобережья, движущегося по коммунальному мосту, и наиболее удобного распределения его по направлению "запад - восток" необходима реконструкция улицы Вейнбаума с выходом на планируемую к реконструкции улицу Республики и Брянскую. Такая мера позволит частично разгрузить центр: транспорт, идущий с правого берега, сможет использовать эту связь с западной частью города вместо улиц исторического центра, пропускная способность которых исчерпала себя.

Кроме того, улица Шахтеров будет продлена до Северного шоссе. В настоящее время работы по проектированию и реконструкции городских улиц, например Игарской, ведутся с учетом перспективных планов.

Существует также проблема транспортных связей между правым и левым берегами. Сегодня есть два варианта нового моста через Енисей. Он может быть построен рядом с железнодорожным или же в районе Стрелки, в створе улицы Затонской.

Здесь и сейчас

Дорожный прорыв

Уже в 2005 году будет реконструировано асфальтовое покрытие части улиц (например, на проспекте Мира), путепровода через реку Бугач. Кроме того, разрабатываются проекты трех надземных пешеходных переходов. Один из них планируется построить на проспекте Свободном в районе "Космоса", два - на улице Партизана Железняка: в окрестностях медицинской академии и близ администрации Советского района. В этом году начнутся работы на улице 9 Мая. Ее необходимо "выпрямить": сейчас федеральная трасса проходит по внутриквартальной дороге 7-го микрорайона жилого массива Северный. Предполагается реконструкция улицы Игарской от улицы Сурикова до мемориала Победы. Там намечено снести частные дома и обустроить объездную дороги вдоль Качи на улицу Белинского.

Перспектива

Дома - частные, дороги - муниципальные

Борис Муравьев, главный архитектор ГПКК ТГИ "Красноярскгражданпроект":

- Транспортная проблема сегодня существует даже в новых районах, где темпы жилищного строительства опережают темпы строительства жизненно важных автомагистралей. Причины проблемы зачастую не в том, что отсутствуют проекты новых дорог, а в том, что дома строятся за счет частных инвестиций, в то время как магистрали - за счет муниципальных, которых зачастую недостает.

Необходимо не только строить существующие дороги, но и планировать их развитие в будущем. Поэтому я считаю особенно важным их включение в Программу разработки комплексной транспортной схемы города. Уже прошел конкурс на проектирование этой схемы. Его выиграл наш институт, и к концу года мы планируем представить предложения по перспективам развития транспортной сети города.

Малые формы

На зеленый

Почти год как улица Карла Маркса живет в режиме "зеленой волны". Новая система была установлена в рамках модернизации светофорных объектов краевого центра. Нововведение продиктовано низкой пропускной способностью дорог. Считается, что управление светофорами по принципу "зеленой волны" позволяет сократить на 15-20% время движения транспорта. Уменьшается и загазованность: "зеленая волна" рассчитана на движение транспорта со скоростью 50 км/ч. Однако пока особого эффекта от "волны" на улице Карла Маркса не наблюдается. Возможно, потому, что светофорная технология лучше действует в комплексе. Если бы в "зеленом" режиме "жили" все центральные улицы - мы бы почувствовали: "пробок" стало меньше.

Сейчас решено практиковать "зеленую волну" на улицах Ленина, Высотной, проспектах Мира, имени газеты "Красноярский рабочий" и Металлургов.

Мнение

Без метро не проехать

Дорожная тема - дорогостоящая и "долгоиграющая". Одним марш-броском дорожный узел не разрубить. И самый капиталоемкий проект - строительство метро.

- Городу необходимо метро, - считает начальник мастерской градостроительного кадастра, главный специалист по транспорту ГПКК ТГИ "Красноярскгражданпроект" Владимир Неня. - Предел уличной сети уже наступил. Шире дороги мы уже не сделаем, особенно в исторической части города. Метро же, первая линия которого проходит по всему левобережью, где скоро будет жить 2/3 населения города, помогло бы решить проблему. Люди получили бы возможность быстро доехать до офиса из спального района, и при этом в центре освободилось бы место под парковки.

Но пока на строительство метро выделяются миллионы, а нужны миллиарды. Теми темпами, которыми сейчас идет вялотекущее строительство метро, мы запустим первую ветку через десятки лет. Вместе с тем все прекрасно понимают, что город уже сейчас начинает задыхаться без метро. А дальше транспортная проблема будет только усугубляться. По оценкам экспертов, при сохранении нынешней структуры транспортной системы города к 2010 году может наступить транспортный коллапс, когда центр города будет просто недоступен для проезда. Это и "пробки", и загазованность, и серьезное снижение скорости транспортных потоков. Не думаю, что такое положение вещей кого-нибудь устраивает. Вместе с тем строительство даже одной ветки метро в силу географического положения города, его ориентацией на Енисей, может полностью разрешить эту проблему. Тем более что, в отличие от муниципального пассажирского парка, содержание метро фактически не требует дотаций, а следовательно, нагрузка на местный бюджет не увеличится. Именно об этом говорит опыт соседних регионов, в частности Новосибирской области, где метро уже вышло на самоокупаемость.

Белая зависть

Метрополитен есть в городах:

Москва, Санкт-Петербур, Казань, Омск, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Челябинск