Рельсовый путь

Вещь!архив

Постой, паровая телега!

Изобретение слова "паровоз" приписывается Н. И. Гречу, который в середине XIX века издавал газету "Северная пчела". До этого паровоз называли "самокатная паровая машина", "паровая фура", "паровая телега", "пароходка" - у Черепановых и В. А. Жуковского и даже: "пароход".

В первых отчетах строителя Царскосельской железной дороги Ф. А. Герстнера встречается: "паровая машина", "паровой экипаж", "паровая карета". С 1837 года Герстнер уже использует слово "паровоз".

Наш ФеДя

На железных дорогах Советского Союза до создания в 1931 году мощного паровоза ФД ("Феликс Дзержинский") парк грузовых паровозов состоял, в основном, из слабосильных паровозов 0-5-0 серии Э и паровозов 1-5-0 серии Е. В 1931 году Луганский паровозостроительный завод начал выпуск грузовых паровозов серии ФД типа 1-5-1 с расчетной силой тяги 233 кН (3,3 тс). В то время это был самый мощный в Европе паровоз массового выпуска.

Вещь!док

Колея made in оттуда

В России, СНГ, Прибалтике, Финляндии и Монголии основная ширина колеи - 1520 мм. Это - современный стандарт, ранее стандартом была ширина колеи в 1524 мм. Разница в четыре миллиметра не требует переоборудования подвижного состава. Эта же ширина колеи используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1524 мм (хотя есть и узкоколейные, метровые трамвайные системы, например, в Калининграде).

Кстати, самая первая железная дорога России - Царскосельская - имела еще более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Возможно, это было связано с тем, что на строительстве работали консультанты из Америки (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно, использовать эту ширину предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина имела преимущество: укладывалась в целое число футов (5 футов). Сыграл роль и военный аспект - отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения.

До начала девяностых годов XX века второй по распространенности в СССР шириной колеи была колея 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние десять лет протяженность железных дорог этой колеи драматически уменьшилась. Некоторые узкоколейки, наиболее оживленные, были "перешиты" на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства предприятий, ими обслуживаемых.

Самый-самый

Высоко сижу

Самая высокая точка над уровнем моря, на которую поднимается железная дорога на Транссибе, - Яблоновый перевал в Забайкалье, 6110-й км - между станциями Яблоновая и Тургутуй. Высота над уровнем моря - 1040 м. Второе место по абсолютной высоте - у станции Кижа западнее Петровского Завода - более 900 метров. Третье - Андриановский перевал западнее Байкала - около 900 метров.

Холодное Сковородино

Полюс холода Транссибирской магистрали находится на участке Могоча - Сковородино. Это не самый северный (географически) участок, но это самые суровые по климату места на дороге. Наиболее низкие зимние температуры там достигают -62 С. Там также расположена сплошная зона вечной мерзлоты. Напротив, самые мягкие по климату места расположены на крайнем востоке - в районе Владивостока. На берегах Амурского залива морской климат и теплая зима, но нежаркое лето. И нужно отметить, что практически вся железная дорога проходит по местам с умеренным или суровым климатом, так что субтропики на пути следования груза не попадутся и самый теплый край на Транссибе выделить довольно трудно.

Поезд-змея

Самый длинный и тяжелый грузовой состав с наибольшим количеством вагонов прошел по железной дороге с шириной колеи 1065 мм Сисхен - Салданья, ЮАР, 26-27.08.1989 г. В составе, растянувшемся на 7,3 км, было 660 вагонов (каждый весом 105 т), вагон-цистерна и служебный вагон, которые приводились в движение девятью 50-киловаттными электровозами и 7 тепловозами с электронной передачей. Общий вес состава (без локомотивов) достигал 69393 т. Состав прошел расстояние в 861 км за 22 часа 40 минут.

Восемь дней пути

Самой длинной в мире железной дорогой считается Транссибирская магистраль протяженностью 9438 км от Москвы до Находки. На этой железной дороге 97 крупных станций, и чтобы проехать по ней из конца в конец на скором поезде № 1, необходимо 8 дней 4 часа 25 минут.

Стройка длиной в полвека

Общая протяженность Байкало-Амурской магистрали (БАМа) - 4300 км, строительство ее силами заключенных началось в 1938 году и возобновилось в 1974 году. БАМ была введена в строй 27 ноября 1984 года. Для реализации этого проекта необходимо было выбрать 382 млн куб. м земли, построить 3901 мост и 9 тоннелей общей протяженностью 32 км.

Куда движемся

История паровоза продолжается

В последние десятилетия мирового паровозостроения неоднократно поднимался вопрос о возможных пределах мощности паровозов, что было вызвано наличием конкуренции других видов локомотивной тяги и требованиями непрерывного увеличения пропускной способности дорог. Приведенный анализ и расчеты с учетом реальных возможностей существующих конструкций и теплотехнических качеств паровозов показали, что для европейских и американских дорог границей мощности является 5900-6600 кВт (8000-9000 л.с.), что обусловлено предельными размерами котла. Переход на прогрессивные виды тяги - тепловозную и электрическую, происшедший в конце 50-х - начале 60-х годов, был продиктован не пределом мощностных возможностей паровоза, а значительным преимуществом новых видов тяги перед паровой по энергетической экономичности, среднесуточной производительности, а также сокращением числа работающих.

Но паровозы не ушли в небытие подобно Атлантиде, в ряде стран (преимущественно азиатских и африканских) они до сих пор работают, в основном, как маневровые локомотивы.

Ведутся и разработки по усовершенствованию паровоза. По мнению специалистов, КПД современного паровоза может быть поднят до 15%. При этих условиях затраты на эксплуатацию паровозов, по данным расчетов, существенно ниже затрат на тепловозную тягу.

У нас

Южное направление

К началу дачного сезона в выходные дни на Красноярской железной дороге увеличено количество пригородных электропоездов. По субботам и воскресеньям теперь курсируют шесть дополнительных электричек. Три в восточном направлении: одна электричка до станции Таежный, две до Сорокино и три в западном: до станций Базаиха, Кача, Зеледеево. Последняя идет через микрорайон Северный.

Подробнее об изменениях в расписании движения электричек можно узнать по справочному телефону 59-52-99.

А к летнему сезону отпусков сформируют дополнительные пары прямых поездов на юг, которые будут отправляться из краевого центра каждый день в различных направлениях: до Адлера, Симферополя и Анапы. Сейчас из Красноярска ходит только один поезд до Анапы раз в неделю.

Красноярские железнодорожники решили учесть опыт прошлого летнего сезона, когда был повышенный спрос на плацкартные вагоны. Этим летом их количество в каждом составе решено увеличить в среднем с пяти до семи.

Железнодорожники рекомендуют отпускникам покупать билеты заранее. Напомним, предварительная продажа открывается за 45 суток.

То тут, то там

Желтая стрела

В конце восьмидесятых советские мультипликаторы создали замечательный мульт "Раз ковбой, два ковбой:". В мультике все вертелось вокруг железной дороги, позволяющей двум лихим парням зарабатывать на жизнь грабежами.

В фильме Эльдара Рязанова "Вокзал для двоих" есть дивная сцена: герои устраиваются на ночлег в купе находящегося в тупике вагона.

Тема поезда, потерявшего управления, обыгрывается сразу у двоих режиссеров - Акиро Куросавы ("Сбежавший поезд) и Андрона Кончаловского ("Поезд-беглец").

Безусловно, самая нехорошая история взаимоотношений человека и поезда произошла в романе Льва Толстого "Анна Каренина"

В конце восьмидесятых Борис Гребенщиков спел песню "Этот поезд в огне", ставшую одним неформальных гимнов перестройки. В 2004 году "Поезд" перепел солист группы "Billy`s Band".